A、起動(dòng)過(guò)程中,控制信號(hào)主要是Ne信號(hào)、STA信號(hào)及進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)
B、起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角分為怠速的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛的基本點(diǎn)火提前角
C、怠速的基本點(diǎn)火提前角,控制信號(hào)為IDL信號(hào)、Ne信號(hào)、A/C信號(hào)
D、平常行駛的基本點(diǎn)火提前角,主控信號(hào)為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
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A、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
B、負(fù)荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
A、進(jìn)氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門位置
D、水溫溫度
A、發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)工作溫度后
B、車輛路試后
C、熱怠速磨合一段時(shí)間后
D、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前
A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中,可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整初始點(diǎn)火提前角
B、初始點(diǎn)火提前角一般是無(wú)法調(diào)整的
C、基本點(diǎn)火提前角的大小一般取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號(hào)
D、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí),一般采用初始點(diǎn)火提前角實(shí)施點(diǎn)火
最新試題
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。