只有在垂直管路上的流動(dòng)特性中才能出現(xiàn)噎塞現(xiàn)象。

當(dāng)反應(yīng)溫度提高，氣體中C1、C2增加，而產(chǎn)品的不飽和度減小。

控制油漿循環(huán)量不能時(shí)大時(shí)小，而且要從下進(jìn)口進(jìn)量，來保證油漿固體含量合格。

降低單程轉(zhuǎn)化率，可以適當(dāng)提高液化氣的收率。

沉降器頂旋結(jié)焦集中在生氣管外壁和料腿翼閥處，造成料腿堵塞或翼閥閥板卡住失靈，導(dǎo)致催化劑大量跑損。

當(dāng)劑油比提高時(shí)，轉(zhuǎn)化率也增加，氣體、焦炭產(chǎn)量降低。

催化裂化反應(yīng)與熱裂化都是正碳離子反應(yīng)機(jī)理。

催化反應(yīng)時(shí)間越長，轉(zhuǎn)化率就越高

為了提高柴油收率，應(yīng)該提高單程轉(zhuǎn)化率，減小回?zé)挶取?/p>

在相同條件下，流體的蒸汽壓越高，說明該流體越容易汽化。