A、列車監(jiān)控和運(yùn)行控制技術(shù)
B、列車安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
C、列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
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A、市郊鐵路
B、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通
C、有軌電車、市郊鐵路等軌道
A.70
B.50
C.100
A、初期、近期、遠(yuǎn)期三期
B、近期、遠(yuǎn)期二期。
C、初期、遠(yuǎn)期二期
A、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
B、政府主管部門(mén)批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃
C、政府主管部門(mén)批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
A、交一直傳動(dòng)系統(tǒng)
B、交一交傳動(dòng)系統(tǒng)
C、交一直一交傳動(dòng)系統(tǒng)
最新試題
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、()與易維修等。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺(tái)截水溝等。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
()和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位,可采用重力式(或衡重式)擋土墻。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
會(huì)車壓力波的大小與()等有關(guān)。