A.分層充氣模式
B.均質(zhì)稀混合氣模式
C.均質(zhì)混合氣模式
D.以上都有
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A.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應(yīng)保持
B.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥通電，真空度應(yīng)釋放
C.測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36~44Ω，說明線圈正常
D.測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為0~1Ω，說明線圈正常
A.當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，用尾氣分析儀測量CO值，大于1%，說明正常
B.排氣背壓法檢查排氣壓力，過高的排氣壓力，表示排氣不暢
C.測量三元催化轉(zhuǎn)換器出口管道溫度，比進(jìn)口管道溫度高出38℃以上時(shí)，說明正常
D.用橡膠錘敲擊并晃動三元催化轉(zhuǎn)換器，如果聽到有物體移動的聲音，說明內(nèi)部有破碎
A.空氣泵型
B.吸氣型
C.電控型
D.普通型
A.一體增壓式EGR系統(tǒng)
B.低壓EGR系統(tǒng)
C.高壓EGR系統(tǒng)
D.文丘里管式EGR系統(tǒng)
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
噴油器的噴射控制信號來自（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。