A、分動器
B、軸間差速器
C、輪間差速器
D、左右車輪
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A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體
B、變速器殼體和主減速器殼體
C、主減速器殼體和差速器殼體
D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體
A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪,實現(xiàn)減速增矩
B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪,實現(xiàn)減速減矩
C、改變動力傳遞方向,實現(xiàn)差速作用
D、減振作用
A.轉(zhuǎn)矩
B.彎矩
C.反力
D.A,B,C
A.汽車轉(zhuǎn)彎
B.直線行駛
C.AB情況下都起作用
D.AB情況下都不起作用
A、4.5
B、5.0
C、5.5
D、6.0
最新試題
變速器同步器的計算目的是確定鎖止角大小滿足鎖止條件,鎖止條件包括的參數(shù)有()。
兩制動蹄片磨損不均勻,且前進、倒車的制動效果不相同的鼓式制動器結(jié)構(gòu)是()。
貨車質(zhì)量系數(shù)越小越好。
萬向節(jié)設(shè)計要求應(yīng)保證由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的()應(yīng)在允許范圍內(nèi)。
等速萬向節(jié)可分成()
變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、()和()換擋三種形式。
優(yōu)化設(shè)計的三要素是:()和約束條件。
半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。
萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對傳動系的影響有()。
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f的關(guān)系曲線,稱為()。