一發(fā)動機進氣門提前開啟角為10o，進氣遲后角為50o，該發(fā)動機進氣門實際開啟時間所對應的曲軸轉角為（）o。

變螺距彈簧上下螺距不等，在彈簧壓縮時，螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合，使有效圈數(shù)逐漸減少，防止彈簧發(fā)生共振。

氣門間隙過小使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，氣門開啟的持續(xù)時間減少。

為了嚙合平穩(wěn)，減少噪聲，正時齒輪多采用直齒輪。

氣門導管多采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、或粉末冶金制成，與氣缸蓋上的氣門導管孔為間隙配合。

凸輪軸下置、中置和上置式三種形式都可以用于氣門頂置式的配氣機構。

豐田卡羅拉汽車發(fā)動機氣門傳動組主要由（）組成

發(fā)動機轉速越高，每一次的進、排氣時間越短，要求提前角和遲后角越小。

下列屬于VVT總成部件的有（）。

氣門彈簧座的固定方式分為鎖片式與鎖銷式兩種。