A.10o~30o
B.20o~30o
C.30o~40o
D.40o~80o
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A.千分尺
B.鋼板尺
C.游標(biāo)卡尺
D.塞尺
A.凸輪軸下置式
B.凸輪軸上置式
C.凸輪軸中置式
D.都可以
A.氣門彈簧
B.氣門傳動(dòng)組
C.氣門導(dǎo)管
D.氣門鎖片
A.厚薄規(guī)
B.千分尺
C.游標(biāo)卡尺
D.百分表
A.570K-670K
B.470K-570K
C.670K-770K
D.870K-970K
A.配氣相位
B.氣門重疊
C.氣門間隙
D.進(jìn)、排氣持續(xù)角
A.0.0054s
B.0.01s
C.0.054s
D.0.001s
A.20~25
B.26.5~28.5
C.11.5~21
D.25~30
A.20~25
B.26.5~28.5
C.30~35
D.25~30
A.張緊輪
B.曲軸
C.凸輪軸正時(shí)齒輪
D.氣門
最新試題
凸輪軸上置式多選擇鏈條或鏈輪傳動(dòng)。
液力挺柱可分為()
雙彈簧內(nèi)外彈簧旋向相反,當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí),另一彈簧起減振作用。
氣門間隙的大小可用()來進(jìn)行測量。
配氣機(jī)構(gòu)可按照()進(jìn)行分類。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同,配氣相位也不同。
豐田卡羅拉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組主要由()組成
正時(shí)鏈條(皮帶)的作用是將曲軸正時(shí)齒輪的動(dòng)力傳遞給凸輪軸正時(shí)齒輪,并保證曲軸正時(shí)齒輪與張緊輪正確的相對位置。
氣門間隙過小使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊,氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少。
氣門根據(jù)頂部結(jié)構(gòu)不同,可分為()。