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A.旅客運(yùn)輸計(jì)劃
B.貨物運(yùn)輸計(jì)劃
C.鐵路規(guī)章
D.列車運(yùn)行圖
A.車站調(diào)度員
B.車站值班員
C.車站站長(zhǎng)
D.調(diào)車員
A.車站調(diào)度員
B.車站值班員
C.車站站長(zhǎng)
D.調(diào)車員
A.區(qū)間
B.車站
C.編組場(chǎng)
D.貨場(chǎng)
A.快貨物列車
B.直通列車
C.直達(dá)列車
D.區(qū)段列車
最新試題
我國(guó)在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí),正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為()。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道配套()扣件。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。