某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時.1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。
2.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類？。

某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：樁位坐標；A；孔徑；清孔質(zhì)量；B；水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件：事件1：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：（1）混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行；（2）增加澆筑層厚度，加快澆筑速度；（3）用改善骨料級配、降低水灰比，摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，由于工期緊，隨即投入使用。

1.指出事件1中專項方案說明的錯誤之處，并改正。
2.事件2中，施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確？說明理由。

某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：樁位坐標；A；孔徑；清孔質(zhì)量；B；水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件：事件1：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：（1）混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行；（2）增加澆筑層厚度，加快澆筑速度；（3）用改善骨料級配、降低水灰比，摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，由于工期緊，隨即投入使用。

1.施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。
3.指出項目技術(shù)負責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。（2）在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。（3）路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。（4）機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。（5）路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。（6）路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件3：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。
2.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
3.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少？按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)？

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。（2）在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。（3）路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。（4）機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。（5）路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。（6）路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件3：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水面積（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。當路基高度0施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床地面，然后進行包邊土施工，填至路床地面，最后填筑路床部分；路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mmt以下，土塊粒徑小于37.5mm。根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。

1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料？
2.除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法？
3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。
4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機械？

某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時間曲線示意圖。施工單位項目部實行安全責(zé)任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，經(jīng)項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.指出在圖形中，應(yīng)在OA、AB、BC哪一段進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析.其目的是什么？
2.指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法并改正。

某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道，左線起止樁號為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號為YK3+615～YK4+670，進出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動，開挖后及時施作初期噴錨支護，嚴格按規(guī)范要求進行量測，并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移一時間曲線示意圖。施工單位項目部實行安全責(zé)任目標管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，經(jīng)項目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道？
2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。
3.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則？

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設(shè)計強度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。

1.改正施工過程中的錯誤做法。
2.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法？說明理由。

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達到70%設(shè)計強度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分？
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理？