A.較高的固定成本
B.較低的運(yùn)營(yíng)成本
C.較低的固定成本
D.較低的公共成本
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A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
A.運(yùn)輸干線長(zhǎng)度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度
A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)
B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)
C.多個(gè)經(jīng)營(yíng)組織聯(lián)運(yùn)
D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)
A.車輛出車時(shí)間
B.車輛執(zhí)勤時(shí)間
C.車輛運(yùn)行時(shí)間
D.客貨在途時(shí)間
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本
D.直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本
最新試題
運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格,是()的貨幣表現(xiàn)。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí),計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。
在不增減運(yùn)力的情況下,按實(shí)際客流情況,及時(shí)調(diào)整行車間距,增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是()。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括()。
道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。