A.改變運輸對象的屬性
B.對運輸對象進行臨時性儲存
C.改變運輸對象的本質特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異
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A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
A.機會成本
B.沉沒成本
C.邊際成本
D.移動設備擁有成本
A.經(jīng)營活動的性質及服務對象
B.運輸對象
C.在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置
D.運輸方式
A.定期集裝箱運輸
B.整箱貨運輸
C.不定期集裝箱運輸
D.中轉集裝箱運輸
A.運輸成本
B.運輸使用價值
C.運輸勞務價值
D.運輸使用價值和價值
A.凈現(xiàn)值率
B.投資收益率
C.財務內(nèi)部收益率
D.財務凈現(xiàn)值
A.車票
B.行車路單
C.客運量
D.行包托運單
A.乘坐方式
B.營運形式
C.價目
D.等級
A.運輸量
B.物資量
C.客流量
D.交通流量
A.計劃價格
B.影子價格
C.市場價格
D.固定價格
最新試題
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和（）。
影響運輸線路布局的要素有（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
按（）不同，道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
在運輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
運價是運輸勞務的銷售價格，是（）的貨幣表現(xiàn)。
運輸通道形成的前提是（）。