問答題

背景
某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m+9×80m),為變截面預應力連續(xù)箱梁橋,分上下游兩幅,每幅單箱單室,頂板寬13m底板寬6.5m,箱梁采用長線法臺座預制,纜索吊裝,懸臂拼裝。
為加強安全管理,項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度,實行了安全生產責任制,并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。
為保證工程質量,項目部加強進場材料管理,對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格,在工地試驗室,對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測,某次卵石試驗中,由于出現記錄錯誤,試驗人員立即當場用涂改液涂改更正,并將試驗記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m,采用鋼制萬能桿件聯接組拼,塔架示意圖如下圖所示。
主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示,基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨,基坑出現大面積垮塌,并導致2人受傷,主橋墩柱、蓋梁施工完成后,安放支座、現澆主梁0塊混凝土,然后吊拼1塊箱梁,同時進行墩頂箱梁的臨時固結,再依次拼接各梁段。
 

【問題】
1.圖1中A是何種設施?說明設置A的主要要求。
2.結合背景資料,說明圖中B的大小的要求,圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1:0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應主要考慮哪些因素?
3.結合圖和背景資料,為防止同類垮塌事故,該基坑開挖時可采取哪些處理措施?
4.補充對鋼絞線還需進行的檢查項目,改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。
5.簡要說明墩頂箱梁“臨時固結”的施工步驟。
6.結合背景資料描述的施工內容,根據交通運輸部《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》,項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案?


你可能感興趣的試題

1.問答題

背景
某高速公路左右線隧道,洞口間距42m,左線長3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m,凈空面積為58.16m2,設計車速100km/h,開工日期為2008年7月,2010年7月竣工。
該地段地質條件復雜,勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖,屬Ⅳ~Ⅴ級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報,并進行監(jiān)控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如下圖所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點,施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。
2009年6月6日上午,隧道開挖時,量測人員在處理量測數據中,發(fā)現“周邊位移一時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險,當日下午發(fā)生較大塌方,當場死亡5人,重傷12人,經補報并核實,截止2009年7月6日,確認累計死亡人達10人。
事故發(fā)生后,施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標,認真總結事故教訓,開展了安全生產事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應急救援預案,尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。

問題:
1.給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序,說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3.本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法?
4.監(jiān)控量測數據處理中,發(fā)現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明什么問題?應如何處理?
5.根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》,背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。
6.背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容?

4.多項選擇題在直線制項目組織形式中,其特點有()

A.項目經理權利集中
B.無法實行管理工作專業(yè)化
C.辦事效率高,解決問題快
D.各級領導不直接指揮下級
E.把職能原則和對象原則結合起來

5.多項選擇題對模板、支架和拱架拆除的技術要求,描述正確的是()

A.模板拆除應按先支先拆,后支后拆的順序,拆時嚴禁拋扔
B.墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除
C.卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落,在橫向應同時一起卸落
D.卸落支架應按擬定的卸落程序進行,分幾個循環(huán)卸完,卸落量開始宜小,以后逐漸增大
E.應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備