A.兩種以上運(yùn)輸工具的銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.實(shí)行一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)的銜接運(yùn)輸
D.產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍
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A.與商品市場有一定的比例關(guān)系
B.與商品市場有正比關(guān)系
C.波動(dòng)性較強(qiáng)
D.運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng),在市場的空間分布上存在著不同程度的壟斷
A.需求方
B.供給方
C.中介方
D.政府方
A.線路
B.機(jī)車
C.車輛
D.餐飲
A.旅客和貨物
B.糧食和鋼鐵
C.原料和成品
D.消費(fèi)資料和生產(chǎn)資料
A.起落艙作業(yè)工序
B.碼頭作業(yè)工序
C.庫場作業(yè)工序
D.港內(nèi)運(yùn)輸工序
最新試題
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí),審核認(rèn)證的步驟包括()。
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時(shí)性,對及時(shí)性的考核指標(biāo)有()。
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)()。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中,考核()的指標(biāo)。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為()×100%。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實(shí)現(xiàn)的功能有()。
下列各項(xiàng)屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有()。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。