A.恩格爾系數(shù)
B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.運(yùn)輸系數(shù)
D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
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A.組織過(guò)程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)
C.單車(chē)作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸體系
D.運(yùn)輸機(jī)制
A.各種運(yùn)輸方式
B.各類(lèi)運(yùn)輸線路
C.各類(lèi)運(yùn)輸樞紐
D.各種運(yùn)輸工具
A.總成本和單位成本
B.沉沒(méi)成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本
D.直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本
A.國(guó)際運(yùn)輸樞紐
B.陸路運(yùn)輸樞紐
C.大型運(yùn)輸樞紐
D.綜合性運(yùn)輸樞紐
最新試題
對(duì)于甲車(chē),其噸位利用率為()。
對(duì)于甲車(chē),其行程利用率為()。
該公司2006年11月的單車(chē)月產(chǎn)量為()噸公里
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
該企業(yè)要提高平均車(chē)日行程,應(yīng)采用的方法是()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
在貨流圖上可表示的要素又()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()