某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉(zhuǎn)量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關(guān)資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉(zhuǎn)量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產(chǎn)經(jīng)營中的問題，改進經(jīng)營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經(jīng)理經(jīng)認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質(zhì)量上。因此，經(jīng)研究修正了公司的生產(chǎn)組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據(jù)上述背景資料進行分析，并回答以下問題。

某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉(zhuǎn)量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關(guān)資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉(zhuǎn)量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產(chǎn)經(jīng)營中的問題，改進經(jīng)營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經(jīng)理經(jīng)認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質(zhì)量上。因此，經(jīng)研究修正了公司的生產(chǎn)組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據(jù)上述背景資料進行分析，并回答以下問題。

某汽車運輸集團公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉(zhuǎn)量(噸公里)收費，其中乙公司8月份單位價格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關(guān)資料如下：項目總行程(公里)載重行程(公里)完成周轉(zhuǎn)量(噸公里)單車盈利(萬元)甲公司乙公司6000126005000760024000250001.21.54集團公司要求甲公司分析生產(chǎn)經(jīng)營中的問題，改進經(jīng)營方針和策略，力爭達到平均單車月盈利1.52萬元的目標。甲公司經(jīng)理經(jīng)認真分析認為兩公司的硬件相差無幾，重點差在吸引貨源和改善服務質(zhì)量上。因此，經(jīng)研究修正了公司的生產(chǎn)組織方針和方法，終于在10月份實現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。
據(jù)上述背景資料進行分析，并回答以下問題。

某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11愛下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。

某汽車運輸公司2000年1月1日有營運車(5噸)90輛及(8噸)50；本月21日又購進營運車(8噸)10輛，31日退下營運車(5噸)5輛；2月4日又新進(5噸)10輛營運車，3月11愛下(8噸)20輛；至四月初，公司營運車便無變動。