A.由承運人負(fù)責(zé)
B.由托運人或者收貨人負(fù)責(zé)
C.忽略不計
D.由實際承運人負(fù)責(zé)
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A.門到門
B.門到站
C.場到場
D.場到門
A.前方堆場
B.碼頭前沿
C.后方堆場
D.出入口檢查站
A.在全部貨物提清后收回提貨單
B.在收貨人預(yù)付全部運雜費后收回提貨單
C.在結(jié)清一切運雜費后讓收貨人提走全部貨物
D.在簽批完畢后將貨物卸入庫場
A.保證船舶準(zhǔn)時發(fā)航
B.保證貨物質(zhì)量
C.保證船舶周轉(zhuǎn)
D.保證船舶和貨物安全
A.貨源組織
B.選貨
C.承運
D.找運商務(wù)作業(yè)
最新試題
()是反映水路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的一項綜合質(zhì)量指標(biāo)。
運輸工具利用率、運輸費用水平、運輸滿載率等是水路運輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
水路運輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
()是一種實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
排列圖中累計的百分?jǐn)?shù)可分為()。
水路運輸?shù)倪\達速度要體現(xiàn)()。
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是()。
分層法將收集的數(shù)據(jù),按其()進行分類,以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
()是水路運輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。