A.行程越大
B.行程越小
C.行程不變
D.以上都有可能
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A.分層充氣模式
B.均質(zhì)稀混合氣模式
C.均質(zhì)混合氣模式
D.以上都有
A.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應(yīng)保持
B.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥通電，真空度應(yīng)釋放
C.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36~44Ω，說明線圈正常
D.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為0~1Ω，說明線圈正常
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，用尾氣分析儀測(cè)量CO值，大于1%，說明正常
B.排氣背壓法檢查排氣壓力，過高的排氣壓力，表示排氣不暢
C.測(cè)量三元催化轉(zhuǎn)換器出口管道溫度，比進(jìn)口管道溫度高出38℃以上時(shí)，說明正常
D.用橡膠錘敲擊并晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)換器，如果聽到有物體移動(dòng)的聲音，說明內(nèi)部有破碎
A.空氣泵型
B.吸氣型
C.電控型
D.普通型
A.一體增壓式EGR系統(tǒng)
B.低壓EGR系統(tǒng)
C.高壓EGR系統(tǒng)
D.文丘里管式EGR系統(tǒng)
最新試題
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是（）。