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A.保證座艙內(nèi)的安全壓力
B.調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的氣流量
C.防止座艙內(nèi)外的氣體逆流
D.控制座艙內(nèi)外的壓差
A.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣
B.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油
C.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油
D.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣
A.過(guò)濾座艙空氣中的污染物
B.調(diào)節(jié)座艙溫度和濕度
C.維持座艙壓力和氧氣含量
D.其他選項(xiàng)都是
最新試題
電傳操縱系統(tǒng)具有減輕操縱系統(tǒng)的質(zhì)量、體積，節(jié)省操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間，減少維護(hù)工作量的優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)于全壓管的加溫，下面哪一說(shuō)法是正確的（）
皮托管內(nèi)的防冰的方式是（）
飛機(jī)氣源系統(tǒng)的壓力等級(jí)一般分為（）。
低壓氣源系統(tǒng)主要是為（）的運(yùn)轉(zhuǎn)提供真空氣源。
飛機(jī)接近失速臨界迎角時(shí)，克魯格襟翼區(qū)域產(chǎn)生局部流動(dòng)分離，飛機(jī)升力下降，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)低頭，防止飛機(jī)進(jìn)入深失速，保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性。
磷酸酯基液壓油為淺紫色，不助燃，在維護(hù)過(guò)程中不需要做好防護(hù)措施，不需要密封保存。
飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要將座艙內(nèi)的壓力保持在海平面水平。
現(xiàn)代民航客機(jī)海上應(yīng)急救生設(shè)備主要包括（）。
壓力控制閥是指利用作用于閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡來(lái)控制系統(tǒng)的壓力的，根據(jù)作用不同，壓力控制閥可分為（）。