[背景材料]
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12Mpa，可以作為橋臺(tái)持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值系根據(jù)設(shè)計(jì)方提供的上部結(jié)構(gòu)、混凝土收縮徐變以及活載一半作用下的理論撓度值，又計(jì)算了支架在荷載作用下的彈性變形和非彈性變形，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。在施工記錄文件中記載：在混凝土澆筑過程中，預(yù)應(yīng)力管道因連接不牢固，在跨中部分混凝土澆筑時(shí)預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生了上浮……。
[問題]：
施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?

[背景材料]
某施工單位承接了一座7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，下部為樁柱式結(jié)構(gòu)，人工挖孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預(yù)制，預(yù)制場地進(jìn)行了處理，保證T梁的預(yù)制質(zhì)量。施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，對每片T梁均按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行了檢測，主要有：混凝土強(qiáng)度、T梁的各種寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆帶混凝土強(qiáng)度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。
[問題]：
施工單位對預(yù)制T梁的實(shí)測項(xiàng)目是否完備?如不完備，還應(yīng)檢測哪些內(nèi)容?
在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?

[背景材料]
某橋?yàn)?0+3×25+20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆。
[問題]：
通常處理地基的方法有哪些?
設(shè)置該橋施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)計(jì)入哪些影響因素?
如何設(shè)置該橋的常見質(zhì)量控制點(diǎn)?
為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對原材料和模板有何要求?

[背景材料]某橋?yàn)橹骺?0m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。
[問題]：
該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求?
張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套標(biāo)定或(①)，以準(zhǔn)確標(biāo)定(②)的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求(③)，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與(④)重合。張拉采用(⑤)控制，以(⑥)作為校核，同時(shí)控制()。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
①A.定期檢查B.定期校驗(yàn)C.定期配套校驗(yàn)D.不定期校驗(yàn)
②A.張拉力與鋼束伸長量B.張拉力與壓力表讀數(shù)C.張拉力與錨夾具C.壓力表與鋼束伸長量
③A.一段分批張拉B.兩端張拉C.兩端對稱張拉D.兩端同時(shí)對稱張拉
④A.管道軸線B.錨具軸線C.預(yù)應(yīng)力軸線D.千斤頂軸線
⑤A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量
⑥A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量
⑦A.夾片伸縮量B.千斤頂活塞伸縮量C.鋼束斷絲、滑絲數(shù)D.錨具變形量
對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗(yàn)?
預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個(gè)梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時(shí)立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個(gè)孔道的施工。請指出以上操作的錯(cuò)誤之處，并加以改正。

[背景材料]某橋2#墩基礎(chǔ)為2m、樁長25m的鉆孔灌注樁，地質(zhì)條件如下：原地面以下依次為粘土、卵礫石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖。地下水位在原地面以下2.5m。采用鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)。
[問題]：
如何制備鉆孔用泥漿?
鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。當(dāng)鉆進(jìn)到(①)時(shí)，應(yīng)(②)。鉆進(jìn)過程中要確保泥漿水頭高度高出孔外水位(③)以上，每進(jìn)(④)檢查(⑤)。為減少擴(kuò)孔、斜孔和彎孔，應(yīng)采用(⑥)鉆進(jìn)，使鉆桿維持垂直狀態(tài)。
①A.粘土B.強(qiáng)風(fēng)化泥巖C.護(hù)筒中部D.護(hù)筒刃腳和卵礫石
②A.中檔慢速B.中檔勻速C.低檔勻速D.低檔慢速
③A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.6m
④A.2～3mB.2～4mC.3～4mD.3～5m
⑤A.孔深和垂直度B.孔徑和垂直度C.孔形和孔深D.孔徑和泥漿相對密度
⑥A.增壓法B.勻壓法C.減壓法D.低檔勻壓法
鉆孔灌注樁的清孔方法有哪些?清孔時(shí)應(yīng)注意哪些問題?
終孔后應(yīng)對該樁作哪些方面的檢驗(yàn)?①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
當(dāng)導(dǎo)管堵塞時(shí)，應(yīng)采取哪些疏通措施?

[背景材料]某橋10#墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺(tái)為8×6×3m，承臺(tái)頂面距自然地面下1.0m，地質(zhì)條件如下：0～1.50m的砂礫，2m的粘土，以下為淤泥質(zhì)土。施工水位高于自然地面1.0m。
[問題]：
針對該墩的水文地質(zhì)條件，施工單位可采用哪些圍堰方法?
如何開挖承臺(tái)基坑?適合于承臺(tái)基坑開挖的支護(hù)方式有哪些?
應(yīng)采取什么措施保證承臺(tái)立模和澆筑混凝土?
在澆筑承臺(tái)混凝土前，對樁基應(yīng)作哪些處理?
如何開展承臺(tái)混凝土澆筑主要內(nèi)容的檢驗(yàn)?

[背景材料]某高速公路路基寬24m，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80km/h。在中心樁號k8+320m處有一座530m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺(tái)。0號橋臺(tái)位于水田區(qū)域，路基填土高6.5m，地質(zhì)情況為：表層3.5m厚淤泥質(zhì)粘土，其下為泥巖。設(shè)計(jì)要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑;臺(tái)背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設(shè)防水層，避免地表水下滲。
施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求開展施工，臺(tái)背回填與路基填筑同步進(jìn)行，填筑方式、粒徑、壓實(shí)度等符合規(guī)范要求。
[問題]
1.指出0#橋臺(tái)橋頭路基設(shè)計(jì)方案中對防治橋頭跳車不當(dāng)之處?
2.舉出2種防治橋頭跳車的措施。

背景
某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1.2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)

施工過程中發(fā)生如下事件：
事件1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。
事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施：
(1)考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為1.5m。
(3)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。
事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：
(1)項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底;
(2)項(xiàng)目部接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測，將復(fù)測結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。
事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。
事件5：臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。

【問題】
1.事件1中，工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥?請指出并改正。
2.事件2中，請指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請指出并改正。(逐條回答)
3.事件3中，項(xiàng)目經(jīng)理部工作有不妥之處，請改正。
4.事件4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設(shè)備不適用于本橋施工?

背景
某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m+9×80m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。
為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。
為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。
主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。
 

【問題】
1.圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。
2.結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素?
3.結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時(shí)可采取哪些處理措施?
4.補(bǔ)充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對砂卵石地材試驗(yàn)檢測記錄的錯(cuò)誤做法。
5.簡要說明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。
6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案?

背景
某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。
該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。
針對開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。
2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá)10人。
事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”。

問題：
1.給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。
2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說明理由。
3.本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法?
4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題?應(yīng)如何處理?
5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。
6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容?