A.消除交錯(cuò)輸送
B.降低車輛空駛率
C.間接運(yùn)送
D.建立完善的信息系統(tǒng)
E.共同配送
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A.減少超額庫存投資
B.降低庫存成本
C.保護(hù)財(cái)產(chǎn)
D.防止延遲或缺貨
E.減少呆滯商品
A.重點(diǎn)商品原則
B.大類管理原則
C.先進(jìn)先出原則
D.隨機(jī)指派原則
E.編碼管理原則
A.建立預(yù)約機(jī)制
B.優(yōu)化貨物管理
C.優(yōu)化配送線路
D.規(guī)范流程操作
E.增強(qiáng)公司運(yùn)輸能力
A.是流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工
B.不是生產(chǎn)過程的延續(xù)
C.是生產(chǎn)本身在流通領(lǐng)域中的延續(xù)
D.是生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域中的延續(xù)
E.流通加工的內(nèi)容與服務(wù)對(duì)象無關(guān)
A.訂單處理和信息處理
B.分揀、配貨、配送運(yùn)輸
C.流通加工
D.送達(dá)服務(wù)
E.保管
A.減少顧客抱怨
B.提高預(yù)算能力
C.降低運(yùn)輸費(fèi)用
D.采購供應(yīng)
E.提高存貨控制能力
A.由生產(chǎn)計(jì)劃所確定的
B.是在獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作的
C.是由顧客需求引導(dǎo)的
D.需要考慮多個(gè)配送階段以及各階段的特點(diǎn)
E.企業(yè)無法加以控制
A.總需求數(shù)
B.已定時(shí)接收數(shù)
C.已銷售數(shù)
D.預(yù)計(jì)現(xiàn)有存貨數(shù)
E.已計(jì)劃訂貨數(shù)
A.訂單處理
B.庫存
C.運(yùn)輸
D.裝卸搬運(yùn)
E.流通加工
A.功能性需求
B.空間性需求
C.配送計(jì)劃與管制
D.策略性需求
E.時(shí)間性需求
最新試題
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
以下屬于車輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估？（）
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
分析配送成本適用于什么對(duì)象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對(duì)象按（）進(jìn)行劃分。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
車輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。