A.商流
B.物流
C.信息流
D.資金流
E.數(shù)據(jù)流
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A.通過型配送中心
B.集中庫存型配送中心
C.流通加工型配送中心
D.共同型配送中心
E.物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心
A.保證一定的物流服務(wù)水平
B.配送距離
C.配送時(shí)間
D.配送成本
E.配送中心的功能
A.為特定的客戶服務(wù)
B.作業(yè)貨物品種多，批量大
C.完善的信息網(wǎng)絡(luò)
D.配送功能健全
E.輻射范圍較小
A.輻射范圍大
B.配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)
C.多品種，小批量
D.少品種，大批量
E.以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù)
A.時(shí)效性
B.可靠性
C.溝通性
D.便利性
E.經(jīng)濟(jì)性
最新試題
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計(jì)算配送費(fèi)的。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
DRP的編制步驟包括（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送績效評估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從（）幾個(gè)方面評估。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益，進(jìn)而達(dá)到（）。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。