“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。

（）是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因，最不可能的原因是（）。

集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。

中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

聯(lián)合運(yùn)輸提單又稱為（）。

新亞歐大陸橋，由我國(guó)的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800km，在我國(guó)境內(nèi)約4130km。

多式聯(lián)運(yùn)提單的種類有（）。

進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。

（）是定期租船的合同范本。