A、下部
B、中部
C、無交叉桿
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A、副風(fēng)缸
B、加速緩解風(fēng)缸
C、降壓風(fēng)缸
A、1代機(jī)
B、2代機(jī)
C、3代機(jī)
A、3-4
B、4-5
C、5-6
A、8
B、10
C、12
A、12小時制
B、24小時制
C、按北京時間
最新試題
基礎(chǔ)制動裝置的作用是把制動缸活塞上的推力()以后平均地傳給各個閘瓦,使之壓緊車輪而產(chǎn)生制動作用。
由()自動對列車單側(cè)所有軸承溫升進(jìn)行對比,溫升最高的為最大值。
凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織任務(wù)涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐都屬于()鐵路樞紐。
制動倍率是制動效率為()時制動裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動缸活塞上的推力之比值。
自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備是指無需鐵路貨車裝運(yùn),能依靠自有輪對在鐵路上運(yùn)行,但須按()向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。
車統(tǒng)-81按適用范圍分為車統(tǒng)-81A和車統(tǒng)-81B,其中車統(tǒng)-81A統(tǒng)計列車隊()故障。保存電子臺賬。
其他線路系指()以外的線路。
調(diào)整閥管座吊裝在車體底架中部,用來安裝調(diào)整閥并與管路()連接。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動缸的壓力空氣共同作用來控制制動缸的空氣壓力,在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi),在120閥制動孔壓力一定時,制動缸的空氣壓力能隨車輛載重增加而()。
()系指事故原因、責(zé)任尚未查清,需待認(rèn)定的情況。