A、根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度制定的
B、根據(jù)車(chē)鉤最高和最低尺寸制定的
C、根據(jù)車(chē)鉤的沖擊力制定的
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A、13號(hào)上鎖銷(xiāo)為二連桿機(jī)構(gòu),13A型上鎖銷(xiāo)為三連桿機(jī)構(gòu)
B、13號(hào)上鎖銷(xiāo)與13A型上鎖銷(xiāo)連接方式不同
C、13號(hào)上鎖銷(xiāo)與13A型上鎖銷(xiāo)材質(zhì)不同
A、普通彈簧組合
B、二級(jí)剛度彈簧
C、三級(jí)剛度彈簧
A、一體式和組合式
B、標(biāo)準(zhǔn)型和改造型
C、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型
A、8
B、10
C、12
A、202型
B、206型
C、歐洲Y25型
最新試題
()負(fù)責(zé)制定列檢人員上崗前酒精測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)檢查實(shí)施制度。
繁忙干線單線系指連接繁忙干線的()。
凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車(chē)流組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐都屬于()鐵路樞紐。
由()自動(dòng)對(duì)列車(chē)單側(cè)所有軸承溫升進(jìn)行對(duì)比,溫升最高的為最大值。
制動(dòng)時(shí)調(diào)整閥受來(lái)自120閥制動(dòng)孔的壓力空氣、來(lái)自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來(lái)控制()的空氣壓力,最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。
制動(dòng)時(shí)調(diào)整閥受來(lái)自120閥制動(dòng)孔的壓力空氣、來(lái)自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來(lái)控制制動(dòng)缸的空氣壓力,在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi),在120閥制動(dòng)孔壓力一定時(shí),制動(dòng)缸的空氣壓力能隨車(chē)輛載重增加而()。
傳感閥安裝(),用以減小車(chē)輛運(yùn)行震動(dòng)對(duì)抑制盤(pán)的影響。
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是把制動(dòng)缸活塞上的推力()以后平均地傳給各個(gè)閘瓦,使之壓緊車(chē)輪而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備是指無(wú)需鐵路貨車(chē)裝運(yùn),能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行,但須按()向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。
制動(dòng)倍率是制動(dòng)效率為()時(shí)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞上的推力之比值。