A、空氣制動
B、基礎(chǔ)制動
C、車鉤鉤緩
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、鉤尾和鉤尾框
B、鉤尾框和緩沖器
C、鉤尾框和前從板
A、根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度制定的
B、根據(jù)車鉤最高和最低尺寸制定的
C、根據(jù)車鉤的沖擊力制定的
A、13號上鎖銷為二連桿機構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機構(gòu)
B、13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同
C、13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同
A、普通彈簧組合
B、二級剛度彈簧
C、三級剛度彈簧
A、一體式和組合式
B、標(biāo)準(zhǔn)型和改造型
C、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型
最新試題
車統(tǒng)-81按適用范圍分為車統(tǒng)-81A和車統(tǒng)-81B，其中車統(tǒng)-81A統(tǒng)計列車隊（）故障。保存電子臺賬。
由車輪70mm基線向上（）處，輪緣內(nèi)外側(cè)距離為輪緣厚度。
凡承擔(dān)的客、貨運量和車流組織任務(wù)涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐都屬于（）鐵路樞紐。
當(dāng)車輛裝載時，抑制盤觸頭與（）接觸后，其與橫跨梁的相對高度不變，又作為車輛裝載時傳感閥稱重的基準(zhǔn)。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進入制動缸的壓力空氣共同作用來控制制動缸的空氣壓力，在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi)，在120閥制動孔壓力一定時，制動缸的空氣壓力能隨車輛載重增加而（）。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進入制動缸的壓力空氣共同作用來控制（）的空氣壓力，最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。
人工檢查發(fā)現(xiàn)的同類故障輛（件）數(shù)：不包括（）不可視部位。
傳感閥安裝（），用以減小車輛運行震動對抑制盤的影響。
凡承擔(dān)的客、貨運量和車流組織主要為一定得區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬于（）鐵路樞紐。
鐵路貨車安全防范系統(tǒng)（）=后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本-單位排出輛數(shù)×100%。