A.上門供貨
B.提前供貨
C.延時(shí)供貨
D.準(zhǔn)時(shí)供貨
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A.勞動(dòng)時(shí)間節(jié)約
B.成本節(jié)約
C.勞動(dòng)力節(jié)約
D.原材料節(jié)約
A.運(yùn)輸成本
B.裝卸成本
C.時(shí)間成本
D.資金成本
A.高
B.低
C.持平
D.不確定
A.10%
B.9%
C.8.5%
D.9.5%
A.物流理論
B.物流技術(shù)
C.物流裝備
D.物流設(shè)施
A.甲方
B.乙方
C.某方
D.第三方
A.時(shí)間成本的節(jié)約
B.運(yùn)輸成本的節(jié)約
C.工薪成本的節(jié)約
D.資金成本
A.30%
B.50%
C.40%
D.60%
A.樹木
B.森林
C.小河
D.井
A.第一個(gè)利潤源
B.第二個(gè)利潤源
C.第三個(gè)利潤源
D.第四個(gè)利潤源
最新試題
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。