A.增長(zhǎng)率法要求基準(zhǔn)年有完整的OD表，不需要小區(qū)間出行所需時(shí)間，對(duì)全部交通目的的OD預(yù)測(cè)都適用，當(dāng)OD表的周邊分布變化較小時(shí)特別有效
B.重力模型構(gòu)造簡(jiǎn)單，對(duì)任何地區(qū)都適用，即使沒(méi)有完全的OD表，也能對(duì)將來(lái)的OD交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)
C.未來(lái)小區(qū)劃分變化、小區(qū)間所需時(shí)間及小區(qū)間的緊密程度變化、土地利用發(fā)生很大變化時(shí)，增長(zhǎng)率法仍然適用
D.機(jī)會(huì)模型法是以距離的使用為標(biāo)準(zhǔn)決定優(yōu)先順序，所以距離的精度高低比重力模型對(duì)出行的影響大

A.交通阻抗可以是出行時(shí)間、距離、油耗等因素，大多數(shù)情況下，客運(yùn)交通規(guī)劃中取時(shí)間這個(gè)指標(biāo)，而在貨運(yùn)交通規(guī)劃中取油耗的情況較多
B.由于單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，相對(duì)簡(jiǎn)單，于是在實(shí)際中更常用
C.單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，雙約束重力模型則是同時(shí)引進(jìn)兩者
D.重力模型考慮了各個(gè)分區(qū)之間的交通阻抗

A.福萊特法中i，j小區(qū)間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的其他交通小區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù)無(wú)關(guān)
B.底特律法假設(shè)i，j小區(qū)間分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與i小區(qū)出行產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)和j小區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)系數(shù)之積、出行生成量的增長(zhǎng)系數(shù)成正比
C.Furness法假設(shè)i，j小區(qū)間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與i小區(qū)的產(chǎn)生增長(zhǎng)系數(shù)和j小區(qū)的吸引增長(zhǎng)系數(shù)都有關(guān)系
D.平均增長(zhǎng)率法較常增長(zhǎng)率法合理，是一種較常用的方法

A.集計(jì)模型的分析單元為小區(qū)，集計(jì)模型分析單元為個(gè)人
B.集計(jì)模型適用于小區(qū)層面預(yù)測(cè)，非集計(jì)模型適用于任意層面的預(yù)測(cè)
C.集計(jì)模型一般選用回歸分析等，非集計(jì)模型一般用極大似然估計(jì)來(lái)標(biāo)定參數(shù)
D.集計(jì)模型的因變量為不同小區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一般為連續(xù)數(shù)值，非集計(jì)模型自變量為個(gè)人選擇，為離散值

A.假定原單位在一定時(shí)間內(nèi)是不變的，可對(duì)未來(lái)年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的預(yù)測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)年的出行產(chǎn)生量
B.假設(shè)的原單位情況不會(huì)受到出行者的自身變化（年齡、職業(yè)、汽車保有量等）而改變
C.在研究區(qū)域內(nèi)人們的出行受小區(qū)劃分的影響
D.原單位可通過(guò)研究區(qū)域的歷史或現(xiàn)狀數(shù)據(jù)推算出來(lái)，也可從其他類似地區(qū)移植