A.NL model
B.MNL model
C.BL model
D.多元Probit

A.轉(zhuǎn)移曲線是指各種交通方式的分擔(dān)比例與其影響因素之間的關(guān)系曲線
B.數(shù)據(jù)調(diào)查分析工作量小
C.轉(zhuǎn)移曲線是由現(xiàn)狀調(diào)查資料繪制的，因此無(wú)法反映出在未來(lái)情況下，特別是當(dāng)影響因素發(fā)生改變時(shí)各交通方式分擔(dān)率的變化
D.在影響方式劃分的因素復(fù)雜的情況下，轉(zhuǎn)移曲線法效果較好

A.增長(zhǎng)率法要求基準(zhǔn)年有完整的OD表，不需要小區(qū)間出行所需時(shí)間，對(duì)全部交通目的的OD預(yù)測(cè)都適用，當(dāng)OD表的周邊分布變化較小時(shí)特別有效
B.重力模型構(gòu)造簡(jiǎn)單，對(duì)任何地區(qū)都適用，即使沒有完全的OD表，也能對(duì)將來(lái)的OD交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)
C.未來(lái)小區(qū)劃分變化、小區(qū)間所需時(shí)間及小區(qū)間的緊密程度變化、土地利用發(fā)生很大變化時(shí)，增長(zhǎng)率法仍然適用
D.機(jī)會(huì)模型法是以距離的使用為標(biāo)準(zhǔn)決定優(yōu)先順序，所以距離的精度高低比重力模型對(duì)出行的影響大

A.交通阻抗可以是出行時(shí)間、距離、油耗等因素，大多數(shù)情況下，客運(yùn)交通規(guī)劃中取時(shí)間這個(gè)指標(biāo)，而在貨運(yùn)交通規(guī)劃中取油耗的情況較多
B.由于單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，相對(duì)簡(jiǎn)單，于是在實(shí)際中更常用
C.單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，雙約束重力模型則是同時(shí)引進(jìn)兩者
D.重力模型考慮了各個(gè)分區(qū)之間的交通阻抗

A.福萊特法中i，j小區(qū)間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的其他交通小區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù)無(wú)關(guān)
B.底特律法假設(shè)i，j小區(qū)間分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與i小區(qū)出行產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)和j小區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)系數(shù)之積、出行生成量的增長(zhǎng)系數(shù)成正比
C.Furness法假設(shè)i，j小區(qū)間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與i小區(qū)的產(chǎn)生增長(zhǎng)系數(shù)和j小區(qū)的吸引增長(zhǎng)系數(shù)都有關(guān)系
D.平均增長(zhǎng)率法較常增長(zhǎng)率法合理，是一種較常用的方法