A.調(diào)差率小的輸出功率大
B.調(diào)差率大的輸出功率大
C.兩者相等
D.不一定
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A.原動機的調(diào)速器/發(fā)電機的調(diào)壓器
B.發(fā)電機的調(diào)壓器/原動機的調(diào)速器
C.原動機的調(diào)速器/發(fā)電機磁場變阻器
D.原動機的調(diào)速器/原動機的調(diào)速器
A.發(fā)電機的調(diào)壓器
B.原動機的調(diào)速器
C.勵磁回路的磁場變阻器
D.負載的功率因數(shù)表
A.電網(wǎng)頻率下降
B.電網(wǎng)頻率上升
C.電網(wǎng)頻率振蕩
D.電網(wǎng)電壓上升
A.電網(wǎng)頻率下降
B.電網(wǎng)頻率上升
C.電網(wǎng)頻率振蕩
D.電網(wǎng)電壓下降
A.維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C.接到解列指令,自動進行負荷轉(zhuǎn)移
D.根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)
最新試題
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于()狀態(tài);相當(dāng)于()負載。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是()。
船舶電站單機容量的()要知足可能的最大負載工況,且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為()。
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
一般而言,選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是(),但是這不是死規(guī)定,考慮具體條件和設(shè)計要求,會有更合理的不同數(shù)值。