A.點(diǎn)火提前角
B.點(diǎn)火能量控制
C.斷火控制
D.爆震控制
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A.多缸直列波形
B.點(diǎn)火次級高壓單缸波形
C.次級高壓重疊波
D.次級高壓并列波形
E.點(diǎn)火初級低壓波形
A.初級電壓波形檢測
B.次級電壓波形檢測
C.點(diǎn)火提前角檢測
D.閉合角檢測
A.球叉式
B.球籠式
C.三叉式
D.三銷軸式
A.考試大綱
B.考試題庫
C.考核標(biāo)準(zhǔn)
D.考試工作規(guī)范和程序
A.只以車速或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)的單參數(shù)控制系統(tǒng)
B.以車速和節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)的雙參數(shù)控制系統(tǒng)
C.只以節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)單參數(shù)控制系統(tǒng)
D.以車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)雙參數(shù)控制系統(tǒng)
最新試題
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。