A.航空貨運(yùn)
B.出口報(bào)關(guān)后運(yùn)輸
C.進(jìn)口報(bào)關(guān)后的運(yùn)輸
D.轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸
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A.全式提單
B.簡(jiǎn)式提單
C.倒簽提單
D.預(yù)借提單
A.航次租船
B.定期租船
C.包運(yùn)租船
D.航次期租船
A.集裝箱運(yùn)輸
B.散貨班輪運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.原材料運(yùn)輸
A.物流信息
B.國(guó)際貨物運(yùn)輸
C.國(guó)際貨物通關(guān)
D.國(guó)際貨物儲(chǔ)存
A.進(jìn)境地
B.啟運(yùn)地
C.指運(yùn)地
D.轉(zhuǎn)關(guān)地
最新試題
創(chuàng)新性產(chǎn)品的訂貨提前期較短。
對(duì)于功能性產(chǎn)品而言,銷售物流優(yōu)化的重點(diǎn)是努力節(jié)約產(chǎn)成品的物流費(fèi)用。
采購(gòu)方接收貨物后直接入庫(kù)。
生產(chǎn)作業(yè)布局對(duì)物流的效率具有重大的影響。
戰(zhàn)略聯(lián)盟的整合的范圍僅包括橫向整合。
縱向一體化缺乏對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力。
一條供應(yīng)鏈中只有一個(gè)供應(yīng)商。
基層員工授權(quán)不足能夠影響顧客滿意度。
一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品。
企業(yè)可以憑借核心競(jìng)爭(zhēng)力拓展新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。