A.船舶穩(wěn)性越大越好
B.船舶穩(wěn)性越小越好
C.船舶穩(wěn)性應(yīng)保持在一個(gè)適度的范圍內(nèi)
D.滿足穩(wěn)性規(guī)范要求船舶就是安全的
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A.GZ的大小與橫傾角α成正比
B.GZ的大小與橫傾角α成正比
C.GZ的大小與橫傾角α的正弦成正比
D.GZ的大小與橫傾角α的余弦成正比
A.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角。
B.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角的80%。
C.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過12°或甲板進(jìn)水角。
D.天氣衡準(zhǔn)中,穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進(jìn)水角的60%。
A.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶正浮時(shí)的自由液面慣性矩。
B.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶橫傾5°時(shí)的自由液面慣性矩。
C.對船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶不同橫傾角狀態(tài)時(shí)的移動力矩對復(fù)原力臂的影響。
D.當(dāng)船舶橫傾角大于船舶進(jìn)水角時(shí),認(rèn)為船舶完整穩(wěn)性喪失。
A.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激橫搖現(xiàn)象。
B.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激縱搖現(xiàn)象。
C.散裝谷物船舶合理平倉是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。
D.雜貨船在配載時(shí)保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時(shí)保證船舶適宜穩(wěn)性。
A初穩(wěn)性高度GM≥0.15m
B復(fù)原力臂GZ≥0.20m
C穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K≥1
D靜穩(wěn)性曲線下的面積S0-30≥0.055m2rad
最新試題
船舶在外力作用下的復(fù)原能力取決于()的大小。
有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說法,正確的是()。
船舶滿艙滿載時(shí),調(diào)整穩(wěn)性措施正確的是()。
船舶隨遇平衡的主要特征是()。
船舶橫傾角小于10°~15°的穩(wěn)性稱為(),大于10°~15°的穩(wěn)性稱為()。
根據(jù)我國的法定規(guī)則,從事國際航行的海船無需滿足下列哪條要求?()
當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心之下漂心之上時(shí)稱船舶處于()狀態(tài)。
實(shí)際營運(yùn)中,通常不考慮縱向大傾角傾斜問題的原因是()。
當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心上時(shí)稱船舶處于()狀態(tài)。
受一突風(fēng)作用某船橫傾25°,按照穩(wěn)性的分類原則,此時(shí)船舶的穩(wěn)性屬于()。①初穩(wěn)性;②動穩(wěn)性;③靜穩(wěn)性;④大傾角穩(wěn)性;⑤橫穩(wěn)性;⑥縱穩(wěn)性。