A.對機電設(shè)備和對人員的管理
B.理論知識和實踐經(jīng)驗
C.能樹立個人的技術(shù)權(quán)威
D.應(yīng)急情況下沉著、冷靜處理問題
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為適應(yīng)現(xiàn)代船舶的管理，輪機長的知識面不但要廣而且要適應(yīng)發(fā)展的需要，這主要是指（）。
a．豐富堅實的理論知識和實踐經(jīng)驗；
b．熟練使用、操作、管理“機艙設(shè)備控制用計算機”，并能排除簡單故障；
c．善于總結(jié)經(jīng)驗，勇于承擔(dān)責(zé)任；
d．掌握國內(nèi)外或地方有關(guān)法規(guī)及修正案。
A.a+b
B.a+b+c
C.a+b+d
D.b+d
A.用科學(xué)方法管理機電設(shè)備，具有解決疑難問題能力
B.掌握國際公約相關(guān)規(guī)定
C.用英語進行業(yè)務(wù)交流的能力
D.能如實向上級匯報機電設(shè)備出現(xiàn)的問題
輪機長的職業(yè)道德和技術(shù)素質(zhì)直接影響船舶安全和公司經(jīng)濟效益，因此，輪機長應(yīng)具備（）。
a．良好的職業(yè)道德；
b．具有服從意識；
c．具有一定的管理能力；
d．知識面要廣；
e．具有一定的英語水平。
A.a+c+e
B.a+b+c+e
C.a～e
D.a+c+d+e
現(xiàn)代航運使船舶向大型化、智能化、自動化方向發(fā)展，從知識面上要求輪機長除了具備扎實的輪機基礎(chǔ)知識和實踐經(jīng)驗，還應(yīng)具備適應(yīng)現(xiàn)代船舶管理的（）。
a．從全局角度分析問題的能力；
b．機艙設(shè)備控制用計算機的使用、管理、操作、調(diào)試及排除簡單故障的能力；
c．應(yīng)急情況下冷靜應(yīng)對的能力；
d．判別機械故障和計算機系統(tǒng)故障的能力。
A.a～d
B.a+b+d
C.b+d
D.僅僅是d
輪機長在常規(guī)管理工作中應(yīng)負責(zé)（）。
a．編制輪機部船員培訓(xùn)計劃并組織實施；
b．保管輪機部CMS項目清單；
c．編制修船計劃和航次修理計劃；
d．審核檢修記錄并親自分析測量結(jié)果。
A.a+d
B.a+b+d
C.a～d
D.a+c+d
最新試題
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
海事請求的原則之一是（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶保險標的在保險期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇，在完成任何必要降落準備工作后，至少下降一艘救生艇
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系