A.選項(xiàng)總線不同
B.通訊電壓不同
C.網(wǎng)速不同
D.節(jié)點(diǎn)損壞后的結(jié)果不同
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A.所有節(jié)點(diǎn)均需要回應(yīng)
B.最多只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)能回應(yīng)
C.所有節(jié)點(diǎn)不允許回應(yīng)
D.可以沒有節(jié)點(diǎn)回應(yīng)
A.總線對(duì)地短路
B.總線對(duì)電源短路
C.主節(jié)點(diǎn)損壞
D.眾多從節(jié)點(diǎn)中的一個(gè)損壞
A.執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試
B.讀取節(jié)點(diǎn)的參數(shù)
C.測量總線的電壓值
D.測量總線的信號(hào)波形
A.每次車輛進(jìn)廠,技師都應(yīng)該檢查此車是否有的想校準(zhǔn)程序,有則執(zhí)行重新編程
B.如果廠家發(fā)出公告需要執(zhí)行某款車輛的某個(gè)模塊的重新編程,則需要執(zhí)此操作
C.執(zhí)行模塊重新編程之前,需要更換新的模塊
D.模塊編程只是在原程序基礎(chǔ)上增加一些新的程序,不破壞原程序
A.ABS 模塊故障
B.ABS 模塊的供電與接地故障
C.ABS 模塊的CAN 分總線故障
D.IPC故障
最新試題
下列減壓啟動(dòng)方法能量損耗較大的是?()
下列哪一個(gè)是比較常用的能準(zhǔn)確停車的方法?()
反接制動(dòng)可采用以()為變化參量進(jìn)行控制?
在CAN 數(shù)據(jù)總線的CAN H 和CAN L 線路端(或節(jié)點(diǎn)內(nèi))均以終端電阻連接,終端電阻的阻值為()
主節(jié)點(diǎn)訪問總線后,從節(jié)點(diǎn)如何響應(yīng)()
關(guān)于模塊重新編程的描述,正確的是()
CAN 網(wǎng)絡(luò)采用雙絞線作為數(shù)據(jù)總線,以增加總線的抗干擾能力,最多允許()個(gè)節(jié)點(diǎn)。
在車載網(wǎng)絡(luò)中,以下部件屬于節(jié)點(diǎn)的是()
以下各項(xiàng),屬于LIN 網(wǎng)絡(luò)與CAN 網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別的是()
下列有關(guān)串行數(shù)據(jù)傳輸?shù)拿枋?,錯(cuò)誤的是()