長(zhǎng)期以來(lái)，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。

船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。

如果梁上受到幾個(gè)載荷共同作用時(shí)，就可以用“疊加原理”來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。

簡(jiǎn)述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？

在利用彎矩分配法計(jì)算各桿的分配系數(shù)，要注意匯交于同一節(jié)點(diǎn)上各桿端的分配系數(shù)之和等于（）。

在方程組中，如果未知量前的系數(shù)δij=δji，則具有這種系數(shù)性質(zhì)的方程，在數(shù)學(xué)上叫做（）。

在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類(lèi)桿系。

通過(guò)去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（）。

如圖所示，將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。