對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。

簡述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？

簡述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法？

如果梁上受到幾個(gè)載荷共同作用時(shí)，就可以用“疊加原理”來進(jìn)行計(jì)算。

長期以來，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。

在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定（）。

簡支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。

僅在梁的兩端有支座支持，那么這種梁叫做（）。

克拉貝依隆原理告訴我們（）。

船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個(gè)方向的梁是正交的，并且兩個(gè)方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。