A.轉(zhuǎn)向架
B.車鉤緩沖裝置
C.制動(dòng)裝置
D.車體
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A.轉(zhuǎn)向架
B.車鉤緩沖裝置
C.制動(dòng)裝置
D.車體
A.調(diào)整旁承間隙
B.更換大直徑車輪
C.調(diào)整活塞行程
D.更換斜楔磨耗板
A.閘瓦丟失
B.連接杠桿銷孔放錯(cuò)位置
C.支座受外力變形
D.閘調(diào)器內(nèi)部零件不良
A.閘瓦丟失
B.連接杠桿銷孔放錯(cuò)位置
C.支座受外力變形
D.閘調(diào)器內(nèi)部零件不良
A.閘瓦丟失
B.連接杠桿銷孔放錯(cuò)位置
C.支座受外力變形
D.閘調(diào)器內(nèi)部零件不良
最新試題
由車輪70mm基線向上()處,輪緣內(nèi)外側(cè)距離為輪緣厚度。
列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或()即構(gòu)成“向占用線接入列車”。
凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐都屬于()鐵路樞紐。
制動(dòng)倍率是制動(dòng)效率為()時(shí)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞上的推力之比值。
當(dāng)車輛裝載時(shí),抑制盤觸頭與()接觸后,其與橫跨梁的相對(duì)高度不變,又作為車輛裝載時(shí)傳感閥稱重的基準(zhǔn)。
重車所需要的制動(dòng)力大,空車所需要的制動(dòng)力小。如果未按規(guī)定調(diào)整空、重車位,空車由于制動(dòng)力過大,容易()。而重車制動(dòng)力卻不足,在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)有停不住車的危險(xiǎn)。
車輛縱向是指車輛位于平直線路時(shí),沿車輛()的連接牽引方向。
人工檢查發(fā)現(xiàn)的同類故障輛(件)數(shù):不包括()不可視部位。
靠固體摩擦或液體摩擦使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿?dòng)方式叫()。
調(diào)整閥的上蓋的顯示牌用來顯示制動(dòng)缸的壓力是空車位、()或重車位。