A.船名和船籍
B.船級和船舶噸位
C.船舶位置
D.船長與船員狀況
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A.貨物在集裝箱貨運站裝卸制作裝箱單
B.貨箱拖至碼頭暫存、裝船
C.將貨箱運至集裝箱貨運站掏箱交貨后回運空箱
D.交貨物送至收貨人指定地點
A.貨箱種類數(shù)量及貨品情況
B.裝箱、卸箱港及交接方式
C.運費及償付方式
D.代理人資料
A.租金
B.空箱回運費
C.提箱費
D.還箱費
A.船舶的使用范圍與航區(qū)
B.租期與租金
C.船長和船員的任命
D.船舶維修與停駛
A.集裝箱碼頭內(nèi)貨運站
B.集裝箱碼頭附近
C.內(nèi)陸貨運站
D.工廠貨運站
A.門到場
B.門到站
C.場到門
D.場到場
A.貨物流向
B.貨物流量
C.計劃調(diào)度
D.貨物種類
A.船舶使用范圍與航區(qū)
B.船舶的轉(zhuǎn)租
C.交船與還船地點
D.船長拒絕承租人指示簽發(fā)提單
A.重箱的驗收、保管和交付
B.空箱的保管與堆存
C.有問題的集裝箱維修
D.貨運單證處理
A.進(jìn)口商
B.出口商
C.承運商
D.政府相關(guān)機構(gòu)
最新試題
（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。
依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是（）。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。
國際航運企業(yè)的營運方式有（）。
新亞歐大陸橋，由我國的（）作為起點，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800km，在我國境內(nèi)約4130km。
表明承運人已收到集裝箱貨物，并開始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是（）。
裝卸時間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。