A.5.80%
B.6.85%
C.7.05%
D.8.16%
E.9.90%
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A.測評法
B.計算法
C.圖示法
D.指數(shù)法
E.系數(shù)法
A.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時,完成的運(yùn)量越少,能實(shí)現(xiàn)的利潤越少
B.當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)不變時,完成的運(yùn)量越少,能實(shí)現(xiàn)的利潤越多
C.在運(yùn)量不變的情況下,盈虧平衡點(diǎn)越高,能實(shí)現(xiàn)的利潤越多
D.在運(yùn)量不變的情況下,盈虧平衡點(diǎn)越高,能實(shí)現(xiàn)的利潤越少
E.盈虧平衡點(diǎn)是該鐵路局盈虧的分界點(diǎn),在這一點(diǎn)上既沒有利潤,也沒有虧損
A.2083333
B.3040670
C.3571429
D.4678363
E.5500000
A.虧損15600
B.虧損30000
C.盈利27500
D.盈利30000
E.盈利45000
A.人均人工成本
B.人工成本總額
C.期初職工人數(shù)
D.期末職工人數(shù)
E.平均職工人數(shù)
A.23.06%
B.24.86%
C.26.74%
D.27.86%
E.28.43%
A.20.68%
B.22.40%
C.24.86%
D.26.74%
E.28.86%
A.88.45%
B.93.26%
C.95.18%
D.96.46%
E.97.43%
A.輸送旅客人數(shù)
B.輸送行包件數(shù)
C.責(zé)任行車事故起數(shù)
D.安全、正點(diǎn)指標(biāo)
E.列車廣播服務(wù)評價等級
A.責(zé)任造成旅客、貨主重傷及以上傷害的
B.責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、坐過站的
C.責(zé)任發(fā)生食物中毒事故造成人員死亡的
D.責(zé)任造成旅客、貨主輕傷的
E.站、車設(shè)備未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評意見的
最新試題
關(guān)于盈虧平衡點(diǎn)的說法,正確的有()。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式,正確的是()。
在旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)中,列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績屬于()。
計算企業(yè)的人工成本時,需要掌握該企業(yè)()的數(shù)據(jù)。
提高機(jī)車日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果有()。
機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響,其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有()。
對該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財務(wù)評價時,正確的判斷有()。
某企業(yè)發(fā)行3年期債券,每張面值100元,票面利率10%,每年計息2次,到期一次還本付息,按復(fù)利法計算,每張債券到期本利和是()元。
交通運(yùn)輸外部性的評估方法包括()。