A.救生；24小時
B.搶險；12小時
C.傾倒廢棄物；4小時
D.緝私；12小時
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A.大副發(fā)生變動
B.持證船員發(fā)生變動
C.改變船舶航行區(qū)域或航線
D.出港簽證辦妥后36小時內未能出港
A.海事管理機構對船舶簽證申請材料的真實性有懷疑，應當派執(zhí)法人員進行現(xiàn)場核查
B.海事管理機構對航次船舶簽證應當當場辦理
C.對予以簽證的船舶，海事管理機構應當在船舶簽證簿內注明予以簽證的理由
D.對不予簽證的船舶，海事管理機構應當在船舶簽證簿內注明不予簽證的理由
A.應當由船舶或者其經營人申請辦理
B.可以委托代理人辦理
C.可由被拖船或者其經營人申請辦理
D.必需委托代理人辦理
A.分開辦理
B.合并辦理
C.預約辦理
D.簡化辦理
A.開航前24小時；抵達后24小時
B.開航前12小時；抵達后12小時
C.開航前24小時；到達前24小時
D.開航前12小時；到達前12小時
最新試題
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。