A.亂拉電線和違章使用電器
B.對易燃易爆的貨物配載不當
C.維修保養(yǎng)時操作不當產(chǎn)生火花
D.由于貨物的自燃特性
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A.船長聽任駕駛員操作
B.駕駛員放任舵工操作
C.舵工聽任駕駛員指揮
D.定位時錯認物標
A.沒有足夠的適任船員
B.未建立正規(guī)的瞭望制度
C.值班船員不具有相應的適任證書
D.船舶航行燈突然熄滅
A.舵機突然失靈
B.主機突然故障
C.輔機突然跳電
D.起貨機突然故障
A.航道環(huán)境復雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達
最新試題
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應在旅客離船之日或行李交還之日或本應交還之日起（）之內(nèi)提交。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。