A.現(xiàn)場澆注混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)
B.適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式
C.振動(dòng)壓入式
D.引進(jìn)德國雷達(dá)2000技術(shù)
E.引進(jìn)德國旭普林軌道技術(shù)
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A.混凝土運(yùn)輸車
B.滑模攤鋪機(jī)
C.軌枕鋪設(shè)機(jī)
D.施工循環(huán)車
E.卷揚(yáng)機(jī)
A.軌排組裝后，在直線地段每隔3根軌枕、曲線地段每隔2根軌枕安裝一對螺桿調(diào)整托盤
B.在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調(diào)整器托盤
C.軌排粗調(diào)后允許偏差應(yīng)為：中線5mm，高程0，-5mm
D.軌排粗調(diào)完成并驗(yàn)收合格后，進(jìn)入道床板上層鋼筋綁扎工序
A.滑模攤鋪機(jī)法
B.滿堂支架法
C.模筑法
D.雙臂行車吊法
A.采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)
B.CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)
C.橋梁段CPIII標(biāo)志設(shè)在固定支座端的防撞墻上
D.隧道段CPIII標(biāo)志設(shè)于水溝電纜槽旁邊的二襯墻上
A.支承層的強(qiáng)度和剛度介于道床板與路基之間
B.支承層過高的強(qiáng)度和剛度對路基不利，難以適應(yīng)路基的變形且易對路基形成局部應(yīng)力集中
C.支承層過低的強(qiáng)度和剛度對道床板不利，需要更強(qiáng)大的道床板
D.為防止縱向力作用下出現(xiàn)過大的自由裂縫，水硬性支承層連續(xù)施工，每隔5m左右設(shè)置深度為1/3厚度的假縫
最新試題
精調(diào)軌道板與灌注軌道板前的溫差超過（）℃，應(yīng)予以復(fù)測。
無砟軌道底座（支承層）中線放樣允許偏差（）mm。
無砟軌道底座（支承層）混凝土邊模平面放樣應(yīng)依據(jù)軌道控制網(wǎng)CPⅢ，采用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè)，每一設(shè)站放樣距離不應(yīng)大于（）m。
精調(diào)復(fù)測后長時(shí)間未澆筑混凝土的軌排，重新澆筑前應(yīng)再次進(jìn)行精調(diào)復(fù)測，復(fù)測設(shè)站位置及采用的CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)（），避免復(fù)測結(jié)果與精調(diào)數(shù)據(jù)發(fā)生系統(tǒng)偏差。
右線線路平面參數(shù)計(jì)算與設(shè)置，右線線路參數(shù)設(shè)置時(shí)必須注意（）
兩個(gè)作業(yè)段落合攏時(shí)，最后約（）m范圍內(nèi)應(yīng)兼顧搭接控制，確保線性平順。
加密CPⅡ、CPⅢ點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，預(yù)埋件頂端應(yīng)高出結(jié)構(gòu)物表面（）mm。
橋涵主體工程完工后，沉降觀測周期一般不少于六個(gè)月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測周期不少于（）個(gè)月。
軌道板粗鋪時(shí)位置偏差縱向不大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)器支架橫向調(diào)整行程的（）。
路基段埋設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上專門設(shè)置的立柱上，路基CPⅢ輔助立柱應(yīng)避開下錨拉線的墜砣，隧道段埋設(shè)在隧道側(cè)壁上，水溝電纜槽頂面以上（）m處。