A.貨物換裝過程
B.港內(nèi)運(yùn)輸過程
C.貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程
D.貨物的集散過程
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A.協(xié)調(diào)安排
B.合理調(diào)度
C.生產(chǎn)準(zhǔn)備
D.貨源準(zhǔn)備
A.船員成本
B.消耗品和物料費(fèi)
C.日常維修和保養(yǎng)費(fèi)用
D.港口費(fèi)用
E.管理費(fèi)用
A.保險(xiǎn)費(fèi)
B.消耗品和物料費(fèi)
C.日常保養(yǎng)
D.損壞維修
E.備用零件
A.選擇效率高的港口
B.少掛靠港口
C.對(duì)港口作業(yè)周密安排
D.合理安排后續(xù)航次
E.多掛靠港口
A.貨物的組織水平
B.設(shè)備的技術(shù)水平
C.港口的選擇
D.船舶折舊年限及折舊率
E.對(duì)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避能力
最新試題
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時(shí)性,對(duì)及時(shí)性的考核指標(biāo)有()。
貨差率的計(jì)算公式為()×100%。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有()。
()是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括()。
()是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
運(yùn)到期限超期率的計(jì)算公式為()×100%。