轉(zhuǎn)K6型承載鞍鞍面徑向（半徑）磨耗大于（）時須更換。

列車試驗時，最小減壓量為（）

C70采用屈服極限為（）的高強度鋼新型中梁。

17號車鉤鉤尾端球面兩側(cè)設(shè)有（），在改善車鉤曲線通過性能的同時，可使車鈞在運行中經(jīng)常保持正位。

轉(zhuǎn)K6型承載鞍頂面偏磨大于（）耐須加工。

一系中央懸掛彈簧減振裝置包括（）雙卷螺旋彈簧和楔塊摩擦減振器。

16號車鉤轉(zhuǎn)動套剩余長度小于（）時，須堆焊后加工恢復(fù)原型。

單元組合式車窗空氣隔聲量應(yīng)不小于（）

育扶手的座椅，靠背與水平線之間的夾角，一般為（）

16、17號車鉤從板的車鉤支撐球面及緩沖器支承平面磨耗深度或凹痕大于（）時須更換。