A.拆換接收機(jī)設(shè)備打印頭
B.檢查接收單元
C.檢查解調(diào)單元
D.檢查天線單元
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A.立即進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)
B.發(fā)送DSC遇險(xiǎn)收妥，與遇險(xiǎn)船通信，并通知RCC 。
C.在2182KHz進(jìn)行收妥進(jìn)行并遇險(xiǎn)通信
D.等海岸電臺(tái)收妥
A.救生艇電臺(tái)、手持式VHF
B.MF無線電設(shè)備
C.便攜雙向VHF無線電話（至少包括CH16、CH06）
D.406MHz EPIRB
A.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知主管機(jī)關(guān)，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志。
B.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知船務(wù)公司，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志。
C.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知搜救協(xié)調(diào)中心，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定通知全船。
D.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知主管機(jī)關(guān)，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志和輪機(jī)日志。
A.避免和某些英文字母相混淆
B.避免和二進(jìn)制碼相混淆
C.“0”、“1"拼讀時(shí)困難
D.沒有必要使用過多的數(shù)字
船舶在A3海區(qū)航行時(shí)，發(fā)送船到岸的遇險(xiǎn)報(bào)警通?？梢赃x擇（）。
①EPIRB；
②Inmarsat船站；
③HFDSC；
④VHF-DSC。
A.①②③④
B.①③
C.②③④
D.①②③
最新試題
在實(shí)踐工作中，操作員為NAVTEX安裝替本代天線時(shí)，應(yīng)該注意（）
HB系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)不具有的特點(diǎn)是（）
在FB系統(tǒng)中，流媒體IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)屬（）
Inmarsat C系統(tǒng)船至陸地用戶電傳業(yè)務(wù)目的地地址號(hào)碼中不包含（）
普通窄帶直接印字電報(bào)安全信息業(yè)務(wù)和NAVTEX業(yè)務(wù)的主要區(qū)別是（）
FB船舶地球站，ISDN UDI /RDI數(shù)據(jù)信道能提供的最大傳輸速率是（）
在GMDSS系統(tǒng)中HF NBDP系統(tǒng)的MSI很好地覆蓋了A4海區(qū)，它采用了（）播發(fā)方式。
增強(qiáng)群呼業(yè)務(wù)中C2碼是（）編碼，表明信息是岸到船的遇險(xiǎn)報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信氣象預(yù)報(bào)或者航行警告等。
全球航行警告業(yè)務(wù)是由（）協(xié)作提供的。
任何一份航行警告的結(jié)構(gòu)化電文應(yīng)該包含4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)元素的一部分或者全部，4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)元素是（）①信息標(biāo)識(shí)②導(dǎo)言③航行警告④附言⑤海圖編號(hào)⑥補(bǔ)充標(biāo)識(shí)