A．海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低
B．海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動升高
C．運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動而不穩(wěn)定
D．遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險
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A．噴油壓力
B．噴油定時
C．循環(huán)供油量
D．噴油時間
A．具有廣闊的調(diào)速范圍
B．穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高
C．它利用飛重離心力直接拉動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
D．廣泛用于大中型柴油機(jī)
A.液壓調(diào)速器
B.機(jī)械式調(diào)速器
C.定速調(diào)速器
D.極限調(diào)速器
A．全制式調(diào)速器
B．極限調(diào)速器
C．單制調(diào)速器
D．液壓調(diào)速器
A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．增大供油后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．視海面阻力變化大小而定
最新試題
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（ ）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
兩臺標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時，下述敘述中正確的是（）。
兩臺額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小，應(yīng)（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
液壓調(diào)速器換油時，舊油的放出應(yīng)在（）進(jìn)行。
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯誤操作是（）。
兩臺標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機(jī)δ2的狀態(tài)是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）