A.電動(dòng)機(jī)
B.電磁閥
C.點(diǎn)火器
D.火花塞
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A.油束控制燃燒
B.壁面控制燃燒
C.氣流控制燃燒
D.分層控制燃燒
A.行程越大
B.行程越小
C.行程不變
D.以上都有可能
A.分層充氣模式
B.均質(zhì)稀混合氣模式
C.均質(zhì)混合氣模式
D.以上都有
A.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應(yīng)保持
B.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥通電，真空度應(yīng)釋放
C.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36~44Ω，說明線圈正常
D.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為0~1Ω，說明線圈正常
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，用尾氣分析儀測(cè)量CO值，大于1%，說明正常
B.排氣背壓法檢查排氣壓力，過高的排氣壓力，表示排氣不暢
C.測(cè)量三元催化轉(zhuǎn)換器出口管道溫度，比進(jìn)口管道溫度高出38℃以上時(shí)，說明正常
D.用橡膠錘敲擊并晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)換器，如果聽到有物體移動(dòng)的聲音，說明內(nèi)部有破碎
最新試題
噴油器的噴射控制信號(hào)來自（）。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。