單項(xiàng)選擇題在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中,關(guān)于發(fā)電機(jī)組的調(diào)頻和調(diào)載功能,說(shuō)法正確的是()。

A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn),而調(diào)載功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn),而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)


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2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng),一般來(lái)說(shuō),()屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。

A.發(fā)電機(jī)組的機(jī),電故障報(bào)警
B.發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)冷卻水溫度控制
C.發(fā)電機(jī)組運(yùn)行臺(tái)數(shù)的管理
D.發(fā)電機(jī)的自動(dòng)并車

3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站,一般來(lái)說(shuō),電站控制系統(tǒng)本身不具備()的功能。

A.發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動(dòng)解列
B.功率自動(dòng)分配
C.功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整
D.大功率負(fù)荷投入的管理

4.單項(xiàng)選擇題關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng),一般來(lái)說(shuō),電站控制系統(tǒng)本身不具備()的功能。

A.發(fā)電機(jī)的保護(hù)
B.電站運(yùn)行狀態(tài)的顯示
C.電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整
D.粗同步并車

5.單項(xiàng)選擇題在自動(dòng)化電站中,PLC控制的船舶自動(dòng)電力管理系統(tǒng)不包括()。

A.信號(hào)處理板
B.電源板
C.故障處理板
D.操作控制顯示板

最新試題

在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板顯示窗口上可看出“READY FOR START”燈亮,則目前主機(jī)的狀態(tài)是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

()不是Auto chief控制面板(Autochief Control Panel,ACP)顯示窗口顯示的內(nèi)容。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板上,多功能旋轉(zhuǎn)按鈕的作用之一是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng),若在主機(jī)運(yùn)行中按下“應(yīng)急停車”按鈕,主機(jī)將立即停車,其復(fù)位方法是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在AUTO C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中,設(shè)置“可變氣缸切換(CCO)”的主要目的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)指示面板的作用是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Autochief控制面板(Autochief Control Panel,ACP)的顯示窗口,可以顯示()的內(nèi)容。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中,對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制描述錯(cuò)誤的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速(SLOW DOWN)的故障消失后,()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在主機(jī)遙控系統(tǒng)控制功能中,啟動(dòng)失敗報(bào)警的內(nèi)容包括()。①慢轉(zhuǎn)失?。虎谌螁?dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng);③三次啟動(dòng)失敗;④一次啟動(dòng)失??;⑤一次啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng);⑥啟動(dòng)失敗。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題