A.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用并行通信
B.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用串行通信
C.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信
D.系統(tǒng)由一臺(tái)上位機(jī)和多臺(tái)下位機(jī)組成
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A.若干臺(tái)為上位機(jī)，若干臺(tái)為下位機(jī)
B.若干臺(tái)屬于上層網(wǎng)絡(luò)，若干臺(tái)屬于下層網(wǎng)絡(luò)
C.每臺(tái)計(jì)算機(jī)都是上層網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)
D.每臺(tái)計(jì)算機(jī)都是下層網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)
A.集中型系統(tǒng).集散型系統(tǒng)（DCS）和全分布式系統(tǒng)
B.氣動(dòng)系統(tǒng).電動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)
C.繼電器控制系統(tǒng).數(shù)字電路控制系統(tǒng).微機(jī)控制系統(tǒng)
D.單片機(jī)系統(tǒng).PLC系統(tǒng)和PC機(jī)系統(tǒng)
A.卸去部分次要負(fù)載
B.根據(jù)過(guò)負(fù)載的數(shù)值或啟動(dòng)備用機(jī)組
C.經(jīng)延時(shí)后使故障發(fā)電機(jī)跳閘
D.僅提供故障報(bào)警
A.備用機(jī)組啟動(dòng). 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動(dòng)，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組
C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報(bào)警
A.備用機(jī)組啟動(dòng). 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不停電交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動(dòng)，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組
C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報(bào)警
最新試題
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，臨界轉(zhuǎn)速限制采用了（）回避策略。
在AC C20車鐘系統(tǒng)中，（）不與ACP（Autochief Control Panel）共用一個(gè)DPU，而單獨(dú)使用一個(gè)DPU。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，車鐘左下方設(shè)有三個(gè)帶燈按鈕，其上標(biāo)明“BRIDGE”.“ECR”.“LOCAL”標(biāo)識(shí)，其作用是（）。
Autochief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）的顯示窗口，可以顯示（）的內(nèi)容。
AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)，若在主機(jī)運(yùn)行中按下“應(yīng)急停車”按鈕，主機(jī)將立即停車，其復(fù)位方法是（）。
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
（）不是Auto chief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）顯示窗口顯示的內(nèi)容。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車功能中，超速信號(hào)來(lái)自于（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板上，多功能旋轉(zhuǎn)按鈕的作用之一是（）。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，其目的是（）。