A.船首
B.船尾
C.Lbp/2
D.A和B
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A.為相同值
B.不同值
C.與貨物沿船長的分布有關(guān)
D.與浮力沿船長的分布有關(guān)
A.在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B.在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C.錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D.臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)
A.小于
B.等于
C.大于
D.以上均有可能
A.船長小于90m或裝載均勻
B.船長小于90m或裝載不均勻
C.船長等于或大于90m,且裝載均勻
D.船長等于或大于90m,且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A.彎矩超出強度要求
B.彎矩達到強度的極限值
C.滿足強度要求,彎矩處于允許范圍
D.滿足強度要求,彎矩處于有利范圍
最新試題
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應(yīng)()。
尾機型雜貨船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
中機型船在滿載時,為減輕其縱向變形,油水配置和使用時應(yīng)()。
某輪航次貨運量=11400t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.3貨艙容積為3450m3,則按10%的下限可裝載()t。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
船舶均勻裝載是指()。
中機船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當減少貨物分配量的原因是()。